【ブレーキ考察】専用レバー、遂に到着＆レバー仮組【ブレーキマスター】 [考察・妄想]
レバー装着失敗より一週間が経過…ようやくパーツ類が到着する。
□パーツ到着
やたらと武骨なレバー、レバーボルト、カラー、レバースプリング、ボルト…ざっくり、2,000円と数百円だったと思う。端数は忘れたが、2,500円以下。多分。
□組み上げ
ナスカとシリコングリスを使い、カラーを入れて、ボルトを入れて、スプリングを嵌めて…これをマスターへ押し込むようにして、上からレバーボルトを入れる感じかな。
□調整部分
組み上げて見て…なるほど、このボルトがピストンを押し出すのか。んで、押し込む深さはこのナットで固定…うん、チャチいな。前のレバーに比べてかなりチャチい。
□完成
とりあえず完成。まぁ純正だしこんなものかな…でも、地味に高いよなあ、純正マスター。マスター本体だけならNISSIN社外と大差無いが、レバーまで含むとかなり割高。
NISSINの14mm別対が実売で12,000円なのに対し、こちらは、マスター（11,500円）、レバー（2,500円）、スイッチ（1,200円）…15,000円は越えてくる。
…あ、スイッチ類が届いてないな。走り出すまでに届くと良いなあ。
□インチバー取付
…こうしてハンドルに取り付け、レバーも含めた全体を見ると…マスターと言うかカップがデカいな、うん。車両に装着してみて大きな違和感が出なければ良いのだが。
あとはミラー取付部分等が、既存のワイヤー類等に干渉しない事を祈る。
□バンジョー＆ボルト
前回も載せた、真っ直ぐなバンジョー…と、それを固定する為のボルト。
現在のボルトを使い回せば良いんだが、そうなると現マスターからホース全体を取り外さないと作業が出来ない…その手間を考えるなら、800円程度は新品にしても構わない。
どの道、どこかで、何かの車両で使えるストックパーツになるしな。
□完成
バンジョーボルトも取付て、トルクが掛からない程度に仮締めして終了。
さって明日は天気の具合を見つつ、マスターの交換作業をしますかねっと…これでW650のブレーキに対する不信感が拭えると良い…な。
やたらと武骨なレバー、レバーボルト、カラー、レバースプリング、ボルト…ざっくり、2,000円と数百円だったと思う。端数は忘れたが、2,500円以下。多分。
ナスカとシリコングリスを使い、カラーを入れて、ボルトを入れて、スプリングを嵌めて…これをマスターへ押し込むようにして、上からレバーボルトを入れる感じかな。
組み上げて見て…なるほど、このボルトがピストンを押し出すのか。んで、押し込む深さはこのナットで固定…うん、チャチいな。前のレバーに比べてかなりチャチい。
とりあえず完成。まぁ純正だしこんなものかな…でも、地味に高いよなあ、純正マスター。マスター本体だけならNISSIN社外と大差無いが、レバーまで含むとかなり割高。
NISSINの14mm別対が実売で12,000円なのに対し、こちらは、マスター（11,500円）、レバー（2,500円）、スイッチ（1,200円）…15,000円は越えてくる。
…あ、スイッチ類が届いてないな。走り出すまでに届くと良いなあ。
…こうしてハンドルに取り付け、レバーも含めた全体を見ると…マスターと言うかカップがデカいな、うん。車両に装着してみて大きな違和感が出なければ良いのだが。
あとはミラー取付部分等が、既存のワイヤー類等に干渉しない事を祈る。
前回も載せた、真っ直ぐなバンジョー…と、それを固定する為のボルト。
現在のボルトを使い回せば良いんだが、そうなると現マスターからホース全体を取り外さないと作業が出来ない…その手間を考えるなら、800円程度は新品にしても構わない。
どの道、どこかで、何かの車両で使えるストックパーツになるしな。
バンジョーボルトも取付て、トルクが掛からない程度に仮締めして終了。
さって明日は天気の具合を見つつ、マスターの交換作業をしますかねっと…これでW650のブレーキに対する不信感が拭えると良い…な。
純正メータ小加工と、インナーリアフェンダーカット。 [VOX(SA52J)]
前回のログで取り外した、メーターとインナーリアフェンダーを部屋に持ち込んで加工。
□1,000円ちょい
小ネタその一。納車前より他のVOXを見ていて、安価ならここだけは変えたいわ…と調べたら1,000円ちょいだった為、納車と同時に納入されたパーツがコチラ。
□無印カバー
『無印VOX』に使用されているメーターカバー。デラックスは要らん事にプラ鍍金を多用している為、どうしてもと言う時は無印から取り寄せて交換が可能となる。
□ステー取外し
では取り外してきたメータよりステーを取り外す…画像のナット二つを外すだけ。後は画像にある+ネジを2本、メータコードをまとめてる+ネジ一本でメータが分解可能に。
…関係ないが、純正メータを取り外した事の無いバイクって今までに無いな。鍍金カバーを捨てる為にメータを分解するのは、流石に初めてだけれども。
□メータ分解
上記の通りに分解=ガワのプラカバーを取り外した画像がコチラ。
うん、想像通りの作りだな。チャチいな。基本的にメータの構造なんて似た様なものだし、LEDバックライトすらない機械式メータなんて、ほぼ同じだからなあ。
□ケース取外し
まあ、それはそれとしてDQN感溢れる鍍金カバーを除去しますよっと…で、表面の透明なプラスチックも外れて来るので、こちらは鍍金カバーから押し込んで外しておく。
□ケース変更
外した透明なプラカバーを無印メータカバーへと取り付けたのがコチラ。ちなみに鍍金カバーは本体への取付部分（爪の受け部分）がポキポキ折れたのでゴミ箱にポイ。
□変更完了
カバー同士を重ねて、メータ本体へ取り付けたのがコチラ…てかね、最初からコレで販売してくれれば良いのにね。鍍金を掛けたらデラックス！てどんな貧困な発想なのヤマハ。
□LEDポジション
ついでに、バックライトをLED化しておこう…アストロで2個330円の激安商品だが、純正の豆電球よりは明るいだろう。多分、一つだけで良いと思うんだけどどうかな。
□ポジション変更
一つだけ、やたら確りとメータ本体に固定されているバルブ…をグリグリとドライバーをねじ込んで…引き上げたのがこちらの電球。150円のLED位、入れれば良いのにねえ。
□リアフェンダー加工
次にリアフェンダーの加工…と言うか、車体後方に飛び出している部分のカット。
大きく張り出している左側のラインに合わせて、真っ直ぐカットすれば良いかな…とマスキングテープを当ててみる。うん、この長さならフェンダーより前を汚さないだろう。
□フェンダーカット
適当にナイフでけがき、鉄定規を当ててホットナイフを滑らせていく。何度かの往復で傷が下まで貫通し始めるので、繰り返し繰り返し切れ目を伸ばしてゆく…地味に面倒。
超音波カッターがあれば一瞬なんだが、使う機会とコストが割に合わんからなあ…。
□スムージング
ラインを見る為のマスキングを剥がし、溶かし切ったエッジ部分をナイフで整えてフェンダーカットが完成！…Bのメットインに比べれば遥かに簡単で楽だけども、面倒は面倒。
でもこれで、カウル後方より飛び出すインナーが無い分、車体のシルエットがキレイになるかな。むしろ手間としてはもう一度、車体に戻す方が手間かもしらん。
ま、明日にでもメータと併せて車体へ戻す事にしようか。また鶏ガラ状態だしね。
小ネタその一。納車前より他のVOXを見ていて、安価ならここだけは変えたいわ…と調べたら1,000円ちょいだった為、納車と同時に納入されたパーツがコチラ。
『無印VOX』に使用されているメーターカバー。デラックスは要らん事にプラ鍍金を多用している為、どうしてもと言う時は無印から取り寄せて交換が可能となる。
では取り外してきたメータよりステーを取り外す…画像のナット二つを外すだけ。後は画像にある+ネジを2本、メータコードをまとめてる+ネジ一本でメータが分解可能に。
…関係ないが、純正メータを取り外した事の無いバイクって今までに無いな。鍍金カバーを捨てる為にメータを分解するのは、流石に初めてだけれども。
上記の通りに分解=ガワのプラカバーを取り外した画像がコチラ。
うん、想像通りの作りだな。チャチいな。基本的にメータの構造なんて似た様なものだし、LEDバックライトすらない機械式メータなんて、ほぼ同じだからなあ。
まあ、それはそれとしてDQN感溢れる鍍金カバーを除去しますよっと…で、表面の透明なプラスチックも外れて来るので、こちらは鍍金カバーから押し込んで外しておく。
外した透明なプラカバーを無印メータカバーへと取り付けたのがコチラ。ちなみに鍍金カバーは本体への取付部分（爪の受け部分）がポキポキ折れたのでゴミ箱にポイ。
カバー同士を重ねて、メータ本体へ取り付けたのがコチラ…てかね、最初からコレで販売してくれれば良いのにね。鍍金を掛けたらデラックス！てどんな貧困な発想なのヤマハ。
ついでに、バックライトをLED化しておこう…アストロで2個330円の激安商品だが、純正の豆電球よりは明るいだろう。多分、一つだけで良いと思うんだけどどうかな。
一つだけ、やたら確りとメータ本体に固定されているバルブ…をグリグリとドライバーをねじ込んで…引き上げたのがこちらの電球。150円のLED位、入れれば良いのにねえ。
次にリアフェンダーの加工…と言うか、車体後方に飛び出している部分のカット。
大きく張り出している左側のラインに合わせて、真っ直ぐカットすれば良いかな…とマスキングテープを当ててみる。うん、この長さならフェンダーより前を汚さないだろう。
適当にナイフでけがき、鉄定規を当ててホットナイフを滑らせていく。何度かの往復で傷が下まで貫通し始めるので、繰り返し繰り返し切れ目を伸ばしてゆく…地味に面倒。
超音波カッターがあれば一瞬なんだが、使う機会とコストが割に合わんからなあ…。
ラインを見る為のマスキングを剥がし、溶かし切ったエッジ部分をナイフで整えてフェンダーカットが完成！…Bのメットインに比べれば遥かに簡単で楽だけども、面倒は面倒。
でもこれで、カウル後方より飛び出すインナーが無い分、車体のシルエットがキレイになるかな。むしろ手間としてはもう一度、車体に戻す方が手間かもしらん。
ま、明日にでもメータと併せて車体へ戻す事にしようか。また鶏ガラ状態だしね。
