スピード・ツールとしてのバイク。 [おっさんバイク談義]
先日、SevenFiftyさんのコメントに変身をしていて気が付いた事実。
もう、バイク歴が25年を超えようとしている。
…て事は、今年25歳の子が生まれた時からおっさんは走っており、30になるだろう子達が小学校に上がる頃にはもう、単車を転がしていたと言う事である。
でも本館（NoBwsNoLife）はともかく、ココを見てる人もおっさんなのかも。
まあ、具体的な年齢は避けるがアラフォーである。70年代に生まれ、90年代初頭に走り出す。折しもバイクブーム…が終盤の頃かな、88とかがまだ現役だったし。
□NC30（VFR400）
ちなみにおっさんらの世代では、NC30が最速だと言われていた…まあ、○○最速とか××峠最速とかの時代なので、基本は口コミ、話は先輩＆仲間内の話ではあるが。
でも実際、ワークスレベルのRC30からのNC30は激速ではあったのだ…フロント17インチ、リアが18インチで癖が強く、足回りとしては後に出るRC35の方が上だったのだが。
最速なら、大型だろ？と今のコゾー共は思うのかもしれないが、当時は大型と言えばツアラー色が強くスポーツモデルは極めて少なかったりする。750㏄に僅か、だな。
まあ、今でも語れてしまう位に熱い時代ではあったんだな、と今となっては思う。
そして何よりも、バイクはスピードツールであったのだな、とも。逆に言えば、90年代以降、2000年からの子達にはバイクとしての魅力は、スピードと異なるのかもしれない。
今となってはその通りだと思う反面、若い内から『まったり』だの『のんびり』だのとスピードを否定するバイクと言うのもなあ…と考えてしまうのは、そんな世代だから、か。
まあ、そんな感じで昨今のバイクやらをおっさん目線で語るというNewコンテンツである。
もう、バイク歴が25年を超えようとしている。
…て事は、今年25歳の子が生まれた時からおっさんは走っており、30になるだろう子達が小学校に上がる頃にはもう、単車を転がしていたと言う事である。
でも本館（NoBwsNoLife）はともかく、ココを見てる人もおっさんなのかも。
まあ、具体的な年齢は避けるがアラフォーである。70年代に生まれ、90年代初頭に走り出す。折しもバイクブーム…が終盤の頃かな、88とかがまだ現役だったし。
ちなみにおっさんらの世代では、NC30が最速だと言われていた…まあ、○○最速とか××峠最速とかの時代なので、基本は口コミ、話は先輩＆仲間内の話ではあるが。
でも実際、ワークスレベルのRC30からのNC30は激速ではあったのだ…フロント17インチ、リアが18インチで癖が強く、足回りとしては後に出るRC35の方が上だったのだが。
最速なら、大型だろ？と今のコゾー共は思うのかもしれないが、当時は大型と言えばツアラー色が強くスポーツモデルは極めて少なかったりする。750㏄に僅か、だな。
まあ、今でも語れてしまう位に熱い時代ではあったんだな、と今となっては思う。
そして何よりも、バイクはスピードツールであったのだな、とも。逆に言えば、90年代以降、2000年からの子達にはバイクとしての魅力は、スピードと異なるのかもしれない。
今となってはその通りだと思う反面、若い内から『まったり』だの『のんびり』だのとスピードを否定するバイクと言うのもなあ…と考えてしまうのは、そんな世代だから、か。
まあ、そんな感じで昨今のバイクやらをおっさん目線で語るというNewコンテンツである。
WirusWin ファットボンバーカーボン、レヴュー。 [VOX(SA52J)]
色々諸々あって一部は諦めもあって…な、マフラーレビューでもしておこう。
□ファットボンバーカーボン
今さらながらに紹介するのは、WirusWin製のファットボンバー。2016年以降（型式SA52J）のO2センサーに対応しない（センサーボス無）マフラーである。
お値段は30,000円（税別）とVOXのマフラーにしては中々に高価。同社の中でも20,000円が平均なのに対し頭一つ抜けたお値段でもある。
端的に言えば、お値段なり…のモノではあると思う。少なくとも純正マフラーよりは高性能である…と言えるのは、その重量だろう。たとえステンにカーボン巻きだとしても。
□ローラー軽量化
全体的にもっさりとしていたVOXだが、ローラーの軽量化（0.5g）により加速がスムーズになっている。20km/h～40km/hでの加速感とレスポンスが向上された。
そして、10㎞/h~20km/hの加速と僅かながら全体的にレスポンスが向上している。
これはマフラー性能…と言うよりは前述の重量差に世軽量化によるものだろう。但し、4.5psしかないE/gにはその恩恵が非常に大きいモノとも言える。
端的に言って乗り易いのだ。ほぼマイナスは感じられない。
純正→社外の定番として、低速トルクが痩せて感じられるが、元々が体感出来ないレベルの細さの為、低速トルクや発進加速の低下は体感では分からない。
ちなみに、音量については下記の通りである。
□純正マフラー音量計測
こちらは純正マフラーにて、近接排気音を測定したところ…iphoneの音量測定アプリなので、そこまで正確なものでは無いと思うが、比較対象として数値は有効だろう。
ちなみに騒音規制上は近接 84dBとされており、それを基準とするとやや大きめの数値が出ていると思われるが、測定環境も装置も専用の器具では無いのでこんなモノだろう。
□ファットボンバーカーボン音量計測
こちらがファットボンバーでの計測結果である。
瞬間騒音が+5db、最大騒音で+3dbと言うところか。これはベースでやや音量が大きくなり、最大音量は大きな増加は無いように思える…ちなみに体感でも似た様なものか。
音質は少し籠る低い音で、カーボン程は低くないがステン剥き出し程高くは無い微妙な音質。言葉で表せば、トトトト、が、ボボボボボと言った感じに変化している。
【総評】
エキパイの径が太く変化した為に抜けが良くなりそれなりに回る。その割には低速でのトルク痩せも感じ難い…のだが、この部分も軽量化された恩恵がカバーしているのだろう。
デザインは好き嫌いがハッキリと分かれると思われるが、思い切りショート化した事による軽量化もあるのでそれも含めての評価としても良いのかもしれない。
2015年までのモデルであれば装着も簡単でO2センサーの問題も無い為、お値段相応のリターンは得られるものと思われる。…てなところだろうか。
ま、マフラーなんて基本的には好みかどうか、が全てだからなあ。
今さらながらに紹介するのは、WirusWin製のファットボンバー。2016年以降（型式SA52J）のO2センサーに対応しない（センサーボス無）マフラーである。
お値段は30,000円（税別）とVOXのマフラーにしては中々に高価。同社の中でも20,000円が平均なのに対し頭一つ抜けたお値段でもある。
端的に言えば、お値段なり…のモノではあると思う。少なくとも純正マフラーよりは高性能である…と言えるのは、その重量だろう。たとえステンにカーボン巻きだとしても。
全体的にもっさりとしていたVOXだが、ローラーの軽量化（0.5g）により加速がスムーズになっている。20km/h～40km/hでの加速感とレスポンスが向上された。
そして、10㎞/h~20km/hの加速と僅かながら全体的にレスポンスが向上している。
これはマフラー性能…と言うよりは前述の重量差に世軽量化によるものだろう。但し、4.5psしかないE/gにはその恩恵が非常に大きいモノとも言える。
端的に言って乗り易いのだ。ほぼマイナスは感じられない。
純正→社外の定番として、低速トルクが痩せて感じられるが、元々が体感出来ないレベルの細さの為、低速トルクや発進加速の低下は体感では分からない。
ちなみに、音量については下記の通りである。
こちらは純正マフラーにて、近接排気音を測定したところ…iphoneの音量測定アプリなので、そこまで正確なものでは無いと思うが、比較対象として数値は有効だろう。
ちなみに騒音規制上は近接 84dBとされており、それを基準とするとやや大きめの数値が出ていると思われるが、測定環境も装置も専用の器具では無いのでこんなモノだろう。
こちらがファットボンバーでの計測結果である。
瞬間騒音が+5db、最大騒音で+3dbと言うところか。これはベースでやや音量が大きくなり、最大音量は大きな増加は無いように思える…ちなみに体感でも似た様なものか。
音質は少し籠る低い音で、カーボン程は低くないがステン剥き出し程高くは無い微妙な音質。言葉で表せば、トトトト、が、ボボボボボと言った感じに変化している。
【総評】
エキパイの径が太く変化した為に抜けが良くなりそれなりに回る。その割には低速でのトルク痩せも感じ難い…のだが、この部分も軽量化された恩恵がカバーしているのだろう。
デザインは好き嫌いがハッキリと分かれると思われるが、思い切りショート化した事による軽量化もあるのでそれも含めての評価としても良いのかもしれない。
2015年までのモデルであれば装着も簡単でO2センサーの問題も無い為、お値段相応のリターンは得られるものと思われる。…てなところだろうか。
ま、マフラーなんて基本的には好みかどうか、が全てだからなあ。
