JapanSpeedプーリーセットレビュー（前セットDY比較）。

DYセットからJapanSpeedセットへ変更した後のレビューを記載しておく。

□DYセット

【ドライブ側】
プーリー DY　ランププレート DY　フェイス 某メーカ鍛造　プーリーボス DY
【クラッチ側】
軽量クラッチ 新雅　 軽量クラッチアウター 新雅　センタースプリング DY　
アルミドリブンカム JapanSpeed
【ベルト＆WR】
ベルト BANDO　 WR 9.5g

クラッチミートが6,000rpm辺り、変速が7,500rpm辺りで、常用域が8,000rpm～と言う高回転仕様。軽めのローラーと硬めのスプリングで、気持ち良くブン回るセット内容。

反面、低回転では使い物にならず、発進時にも無駄に高回転まで回る為、疲れ易い上に高回転のみで楽しいピーキーな仕様とも言える。幹線道路以外では乗り難い。

□JapanSpeed セット

【ドライブ側】
プーリー JapanSpeed　ランププレート 新雅　フェイス JapanSpeed
DLCコートプーリーボス KITACO
【クラッチ側】
軽量クラッチ 新雅　 軽量クラッチアウター 新雅　センタースプリング 良輝　
アルミドリブンカム JapanSpeed
【ベルト＆WR】
ベルト BANDO　 WR 11.5g
　＊グリーンの文字が変更部位

クラッチミートが4,000rpm辺り、変速が6,000rpm辺りで、常用域が7,000rpm～と言うまったり仕様。低回転からトルク感のある加速で、ステージを選ばずに乗り易い。

反面、7,000rpmより上は回り難く、高速域での速度の伸びもイマイチ。感覚的にもやや回し難いと感じる癖もある。結果的に安定はするもの、面白さには欠ける面もある。

…と言ったトコロか。この辺りは好みと走行ステージで評価が分かれるかなあ。

ただ、この駆動のセットに変えた事で発進時～低速時は物凄く乗り易くなる。ハイスロを組んでいる事もあり、低開度（低回転域）での車体コントロールが非常にやり易い。

DYではブン回って走り難い、30km/h巡行などもスムーズ…街乗りならこちら、かな。

JapanSpeedプーリーセットレビュー（前セットDY比較）。

DYセットからJapanSpeedセットへ変更した後のレビューを記載しておく。

□DYセット

【ドライブ側】
プーリー DY　ランププレート DY　フェイス 某メーカ鍛造　プーリーボス DY
【クラッチ側】
軽量クラッチ 新雅　 軽量クラッチアウター 新雅　センタースプリング DY　
アルミドリブンカム JapanSpeed
【ベルト＆WR】
ベルト BANDO　 WR 9.5g

クラッチミートが6,000rpm辺り、変速が7,500rpm辺りで、常用域が8,000rpm～と言う高回転仕様。軽めのローラーと硬めのスプリングで、気持ち良くブン回るセット内容。

反面、低回転では使い物にならず、発進時にも無駄に高回転まで回る為、疲れ易い上に高回転のみで楽しいピーキーな仕様とも言える。幹線道路以外では乗り難い。

□JapanSpeed セット

【ドライブ側】
プーリー JapanSpeed　ランププレート 新雅　フェイス JapanSpeed
DLCコートプーリーボス KITACO
【クラッチ側】
軽量クラッチ 新雅　 軽量クラッチアウター 新雅　センタースプリング 良輝　
アルミドリブンカム JapanSpeed
【ベルト＆WR】
ベルト BANDO　 WR 11.5g
　＊グリーンの文字が変更部位

クラッチミートが4,000rpm辺り、変速が6,000rpm辺りで、常用域が7,000rpm～と言うまったり仕様。低回転からトルク感のある加速で、ステージを選ばずに乗り易い。

反面、7,000rpmより上は回り難く、高速域での速度の伸びもイマイチ。感覚的にもやや回し難いと感じる癖もある。結果的に安定はするもの、面白さには欠ける面もある。

…と言ったトコロか。この辺りは好みと走行ステージで評価が分かれるかなあ。

ただ、この駆動のセットに変えた事で発進時～低速時は物凄く乗り易くなる。ハイスロを組んでいる事もあり、低開度（低回転域）での車体コントロールが非常にやり易い。

DYではブン回って走り難い、30km/h巡行などもスムーズ…街乗りならこちら、かな。