【ブレーキ考察】ブレーキフルードについて【W650】 [W650('99)]
この前はオイルについての考察をしたのだが、今回はブレーキについて。
とは言え、テキストにして見ようと考えた際、自分の知識がかなり薄い事に気が付いたりする…ので、自分の知識をテキスト化、それに調べた知識で補完してみよう。
まず、ブレーキ（ディスク）の構造について、自分の知識を確かめる。
マスターのレバーを握る事でピストンが押し出され、圧力を加えられたフルードがキャリパーのピストンを押し出し、パッドがディスクに押し付けられて制動力が発生する。
もう少し詳しく書くならば、パスカルの原理か。
マスター側は小さなピストンだがパスカルの原理により、キャリパー側の大きなピストンを小さな（レバーを引く）力で押し出せる事を利用した構造となる。
以降は、回転するディスクをパッドとの摩擦で抑え込むだけ。
□イメージ（画像は車だが基本的な構造は同じ）
上記を理解すると、ブレーキホースの膨張が如何に無駄を生むかが良く分かる。
非膨張系のホースは制動性能を直接上昇する物では無いと言われているが、発生した力を効率良く動作へ変換出来る事を考慮すれば、性能向上と言えるのでは無いかと思う。
で、非膨張系のホースにより圧を正常に（無駄無く）伝える事は大事なのが分かると同時に、圧を伝えるブレーキフルードについての知識が無い事にも気が付く。
□使用フルード
ブレーキフルードはたまにブレーキオイルと呼ばれる事もあるが、一般的なオイル（潤滑油）では無くフルード（作動油）である…位の知識しかない。
基本的に油ではあるが、オイル（潤滑油）がその特性上、油膜や保護の為に粘度が高いのに対し、フルード（作動油）は圧を伝えるのが目的な為に粘度が低い、のも知っている。
が、具体的な数値は分からないし、オイルほど鉱物、植物、合成、等の知識もない。
規格としてDOT4と言うのは覚えている。但し、オイルの10W-40の様に固さの表記を見た覚えは無いし、大きな差が無いとも聞くので基本はYAMAHA製を使用している。
…が、DOT4とは何だろう。他に何があるのだろう、と調べてみる。
DOT3 / JIS3種、BF-3: ドライ沸点205℃以上、ウエット沸点140℃以上
DOT4 / JIS4種、BF-4: ドライ沸点230℃以上、ウエット沸点155℃以上
DOT5 / JIS5種、BF-5: ドライ沸点260℃以上、ウエット沸点180℃以上
なるほど、フルードの規格は熱耐性に有る様だ。
そして熱耐性が高い程に高性能なのも分かる。上位がDOT5で下位がDOT3なのだろう。ブレーキは基本、運動エネルギーを熱エネルギーとして放出する装置なのだから。
で、ドライ沸点は想像がつくが、ウェット沸点とは何だろう。調べてみよう。
ブレーキフルードは吸湿性があり、時間の経過とともに水分を吸収して沸点が下がる。ウェット沸点とは、約3.5～3.7％の水分を含んだ状態での沸点…との事。
あれ、ドライ沸点の意味も想像とは異なっていたのか。
ちなみに、ウェット沸点の「約3.5～3.7％の水分を含んだ状態」とは1～2年使用時の状態らしく、つまりは使用限度内で最も劣化した状態を指す沸点との意味らしい。
なるほど、それでブレーキフルードの交換時期は1～2年と指定されるのか。
つまりDOT4のフルードであれば、入れたばかりの沸点が230℃以上まで耐えられて、経年劣化限界時の沸点が155℃まで耐えられる規格内にある作動油である、との意味だ。
そう考えると高性能車でスポーツ走行を前提とするならば、DOT5が有用なのも分かる。
フルードが古い状態の10Rで、箱根の低速セクションでリアを多用した際、ペーパーロックしたものなあ…と思い出す。いや熱耐性以前に適正交換時期の問題なのろうが。
…と、まあ、フルードに関する知識に関してはこんなものか。
高価な有名油脂メーカのフルードも発売されているが、基本企画が同じならば添加剤…洗浄成分等の違いだろうし、どの道、大きな差異は生まないと思われるし、な。
とは言え、テキストにして見ようと考えた際、自分の知識がかなり薄い事に気が付いたりする…ので、自分の知識をテキスト化、それに調べた知識で補完してみよう。
まず、ブレーキ（ディスク）の構造について、自分の知識を確かめる。
マスターのレバーを握る事でピストンが押し出され、圧力を加えられたフルードがキャリパーのピストンを押し出し、パッドがディスクに押し付けられて制動力が発生する。
もう少し詳しく書くならば、パスカルの原理か。
マスター側は小さなピストンだがパスカルの原理により、キャリパー側の大きなピストンを小さな（レバーを引く）力で押し出せる事を利用した構造となる。
以降は、回転するディスクをパッドとの摩擦で抑え込むだけ。
上記を理解すると、ブレーキホースの膨張が如何に無駄を生むかが良く分かる。
非膨張系のホースは制動性能を直接上昇する物では無いと言われているが、発生した力を効率良く動作へ変換出来る事を考慮すれば、性能向上と言えるのでは無いかと思う。
で、非膨張系のホースにより圧を正常に（無駄無く）伝える事は大事なのが分かると同時に、圧を伝えるブレーキフルードについての知識が無い事にも気が付く。
ブレーキフルードはたまにブレーキオイルと呼ばれる事もあるが、一般的なオイル（潤滑油）では無くフルード（作動油）である…位の知識しかない。
基本的に油ではあるが、オイル（潤滑油）がその特性上、油膜や保護の為に粘度が高いのに対し、フルード（作動油）は圧を伝えるのが目的な為に粘度が低い、のも知っている。
が、具体的な数値は分からないし、オイルほど鉱物、植物、合成、等の知識もない。
規格としてDOT4と言うのは覚えている。但し、オイルの10W-40の様に固さの表記を見た覚えは無いし、大きな差が無いとも聞くので基本はYAMAHA製を使用している。
…が、DOT4とは何だろう。他に何があるのだろう、と調べてみる。
DOT3 / JIS3種、BF-3: ドライ沸点205℃以上、ウエット沸点140℃以上
DOT4 / JIS4種、BF-4: ドライ沸点230℃以上、ウエット沸点155℃以上
DOT5 / JIS5種、BF-5: ドライ沸点260℃以上、ウエット沸点180℃以上
なるほど、フルードの規格は熱耐性に有る様だ。
そして熱耐性が高い程に高性能なのも分かる。上位がDOT5で下位がDOT3なのだろう。ブレーキは基本、運動エネルギーを熱エネルギーとして放出する装置なのだから。
で、ドライ沸点は想像がつくが、ウェット沸点とは何だろう。調べてみよう。
ブレーキフルードは吸湿性があり、時間の経過とともに水分を吸収して沸点が下がる。ウェット沸点とは、約3.5～3.7％の水分を含んだ状態での沸点…との事。
あれ、ドライ沸点の意味も想像とは異なっていたのか。
ちなみに、ウェット沸点の「約3.5～3.7％の水分を含んだ状態」とは1～2年使用時の状態らしく、つまりは使用限度内で最も劣化した状態を指す沸点との意味らしい。
なるほど、それでブレーキフルードの交換時期は1～2年と指定されるのか。
つまりDOT4のフルードであれば、入れたばかりの沸点が230℃以上まで耐えられて、経年劣化限界時の沸点が155℃まで耐えられる規格内にある作動油である、との意味だ。
そう考えると高性能車でスポーツ走行を前提とするならば、DOT5が有用なのも分かる。
フルードが古い状態の10Rで、箱根の低速セクションでリアを多用した際、ペーパーロックしたものなあ…と思い出す。いや熱耐性以前に適正交換時期の問題なのろうが。
…と、まあ、フルードに関する知識に関してはこんなものか。
高価な有名油脂メーカのフルードも発売されているが、基本企画が同じならば添加剤…洗浄成分等の違いだろうし、どの道、大きな差異は生まないと思われるし、な。
こんにちは。
調べるとDOT5でしょうって思うけど、劣化も早いし。。。普通街中使いなら、不要ですよね。そこまで求める走りって、200km/hを100mで50km/hに減速を何周かとかならわかりますけどねぇ(^_^;)
あとメーカー物って、ブランド信用代金入ってますから、その製作してるメーカー物の方がお得ですよ。
今だとDOT4が主流商品ですよね。3を探す方が割高だったりする気がします。
by ぶ (2017-02-14 16:37)
どこんにちわ。
>調べるとDOT5でしょうって思うけど、劣化も早いし
そうなんですよね。
ブレーキ自体がエネルギーを熱に変えて発散しますし。
でもレース屋ならまだしも、耐久性を落としてまでは。
>その製作してるメーカー物の方がお得ですよ。
ほうほう。
お勧めなどあれば、ご教示くださいませ。
>今だとDOT4が主流商品ですよね。
DOT4以外を探すのが難しいくらいですよねえ。
量販店などでは、そもそも種類が少ないですし。
by アキヒト (2017-02-16 13:00)