フロント、2.5cmダウン。

先日のロンホイ化により、微妙にローダウンされたリア回り…純正長+数cmアップのリアサスへと交換すれば解決しそうだが、それは高性能なサスを別注する事となる。

…でも、高性能なサスを得たとして、ロンホイが性能を殺してしまうのではなあ。

そう考えると、リアを下げたのならばフロントも下げれば良いのでは…となる訳だ。長くするのは高性能サス＋特注費用でも、短くするのは安価に対応が可能だから。

一番ローコストなのは三椏とカウルを削っての突き出しだが、それはちと…ねえ。

□ローダウンスプリング

シグナス用のDaytona製マイナス2.5cmローダウンスプリングである。

シグとBW'Sの差違等、アウターフォークの違いだろう。バネ長はほぼ同じ、油面（量）と番手（硬さ）は違いがあるか…いや無いだろう、コスト的にと言う前提。

そう辺りを付けシグナス用のバネを購入してみたのだが、さてどうなるだろう。バネ（6,264円）のみ交換と言う、最も安価な方法だけに失敗しても痛みは少ないのだが。

□フロントアップ

まずはジャッキアップして…と考えたのだが、フロントをバラしてから組み上げるまで、この不安定な体勢かあ…と考え、車体前方を持ち上げてビールケースを腹に入れる。

こういう時、何気に便利なのがライトガード。凄いフロントが持ち易くなるのね。

□分解待機

フロントカウルを取り外して、三椏周りでの作業スペースを確保。ブレーキキャリパーをフォークから取外し、アクスルシャフトを抜いて、ホイールを車体側へ預けておく。

これでフロントフォークがフリーになる為、三椏のボルトを緩めて、上へと突き上げる…フォークトップのCリングを外すと、フロントフォークが落ちてくるので注意。

□計測

純正フォーク調測定

取り外したフロントフォーク長を計測…44cm、か。ここからマイナス2.5cmと考えると、41.5cmとなる訳…だが、これはあくまでシグとBW'Sのバネ長が同じならば、だな。

しかし、2.5cmて結構、落ちるよね。44でも同じ事をしたが…どうだったかな。

□Let’sGo

バネの交換は、マンションの駐輪場作業ではちと厳しい…工具と言うよりも、固定が難しい為にお店にお願いすべく、W650のサイドバッグへ搭載してみる。

ん、なんとかサイドバッグ収まるな。落ちる様子も無い…な。こういう時、2台持ち…というか、作業車両とは別に動かせる車体があるのは便利。

□計測

で、話はいきなり飛ぶ訳だが、無事にスプリングは交換…んで、スプリング変更後のフォーク長の再測定である。…43cm弱、か。あれ、1cmチョイしか縮んでいない…な。

これは失敗。予め、交換前のバネ長を計測しておくべきだった。

これではシグとBW'Sでバネ長が異なるのか、バネ自体が2.5cm程短くともフォーク長としては1cm弱の変化（バネの硬さにより）となるのか、どちらなのか分からない。

□やや突き出し

どちらにしろ、大きく縮まなかった為、組付け時にはやや上へ突き出した状態で固定してみる。これを含めても、マイナス2cmと言った所だろうか。

製品数値通りであれば、マイナス3cm程度は落とせたか、と考えると3cmもフロントが落ちるのは怖いので、この程度が良いのかも知れない。意外とデカイよな3cmは。

□-2.5cm（実-2cm弱）化、完了
完成…後の画像を見ても、その差は分からん…なあ。フロントに注意して見れば、フォークカバーの一部とカウルの隙間が狭まっているのが分かる…かもしらん。

そんな程度なのだが、画像で見ると跨ってみるのとでは大違いで…跨った瞬間から、違う、と感じる。シートに腰を掛け、今までと同じ様に手を伸ばした位置にハンドル。

走行時の姿勢もロンホイ前と大きな変化は無く、見た目にも前上がり感…と言うかお尻垂れ感が無くなっているので、必要十分。うん、コスト的にも十分な変化だな。

ちなみに乗り味は、ストロークが遅く少なくなっており、ゴツゴツとした感触がハンドルに…まあ、想定はしていたがやっぱり、こうなったかと言う残念感は否めない。

まあ、稼動域を減らした上で性能を保持…と考えれば、そうなるからなあ。それでも単純に突き出したり、純正バネカットよりは良いだろうから、仕方ないかな。