混迷…。

本日は、E/gの圧縮を落とすのと駆動の最適化を目的に、師匠宅を訪問。
今回もまた色々とお世話になりまくる。

E/gを開ければピストンピンは偏磨耗してるわ、WRはDaytonaの純正用を買ってしまうわ。
（カメファク製のプーリーの為、ノーマルWRが使用出来る筈も無く…バカ！）
プラグは見た事も無い赤錆色だわ、その後は真っ黒にカブって使えないわ…。

つか、ピストンの偏磨耗って何が原因なんだろう？
シリンダ内で泳いでいるのだろうが、その原因は圧縮の高さゆえに正常に動けないのか。
それともクランク側に問題があり…いや、コンロッドのベアリングも怪しい気がする。

まぁ、それはさておき。

上記の使えないパーツ郡は、全て師匠に代わりの物を頂いてみたり。
プラグ＆ピストンは購入して返却、WRは交換という形で。
ホントもう、量販店とか自宅とかであれば、部品がそろわずにジ・エンド状態。

なんというかもう、師匠に足を向けて寝られない。

とりあえず、師匠にピストンとピストンピン等をいただき、１０弱まで圧縮が落ちる。
ここから、MJ８５＋SJ５４＋クリップ一段下げで駆動系をリセッティング。
８g×３＋７.５g×３で、一応の解決を見る。

ちなみに、変更前の設定は以下の通り。
キャブはMJ８５＋SJ５８＋クリップ二段下げ、WRが６g×３＋７g×３。
圧縮値は想像に過ぎないが１１～１２程度はあったような気がする。

結果から言えば、７時間ほど作業してみてより深い迷路に迷い込んだイメージ。

出足は良いものの、微妙なデトネが残り、なおかつ最高速が７５km/h。
加えて、満タンにした状態で６０ｋｍでほぼカラになるという素敵な事実が判明。
師匠宅を出て、1km未満でエンスト…ガス欠にて、燃費悪化を知る。

今回の作業にて、クリップ段数が物凄く影響が大きい事は分った。
･･･が、MJとSJも微妙に納得が行かないし、WRを重くして燃費が悪化っておかしい。
これは通勤用ではなく、腰を据えて弄っていくしかないのかもしれない。

とりあえず、117cc（56φ）のシリンダに対し、ノーマルキャブはキャパが足りない気がする。
（ここでいうキャパは、キャブの調整幅と言う意味で書いてみている）
また、排気もノーマルでは論外だし、G03辺りを入れてみてセッティングを見たい。

まった、金がかかるなぁ…と言うのは、趣味の車体なので問題ないのだが。
このアクシスを趣味の車体としたいが為に、ある車輌を通勤用に入手する予定がある。
その為に、暫くはお財布事情を圧迫する為、どちらにもなにも出来ない状況になりそう。

今回の圧縮云々～に関し、専門の方にトラブルシューティングをお願いする予定だったが。
お財布事情に加え、なんとも納得出来ない状況を突き詰めたい為、延期をお願いしてみる。
お世話になってる方には迷惑この上無いのだが、？？？と言う状況を解明したいのだ。