トラブル緩和…キャブセッティング。

先日のトラブルを引きずったまま数日。

CDIではいやSJではと、諸々の話がありつつも車体を弄る暇はなく、仕方なくシラタマ（ZX-10R）を通勤に駆り出す始末。うーん、本末転倒も良いトコだよなぁ。まぁ、そもそもが、シラタマを酷使しない為の通勤仕様なのに、ボアアップとか始めちゃった辺りが原因ではあるのだけども。

そして、ようやく時間が取れた休日…とは言っても、限られた時間ではあるのだが。前提としてCDIでの大きな改善（というか変化）事態が望める事も無いだろうという結論から、当日の作業は主にキャブのセッティング。スロットル開度3/4～1/4辺りでのノッキング…デトネーション（異常燃焼）が問題な為、SJが絞り過ぎているのか、ジェットニードルのクリップの段数が高いのか…まぁ、圧縮が高過ぎるという可能性もあるのだが。

□購入してきたSJセット（11本）。

元々がYAMAHAスクーターのノーマルキャブ用のセットで、44～始っており、ノーマルで52番を使用しているGアクシスは、盤手を上げようと考えた場合、使えるのは54、56、58、60の4種類しかないのだが。このウチ、56、58、60で試してみている。

□これがSJ。

なぜかノーマルより頭の部分が長い。場所的にはMJの横に位置するジェット。確か、全閉からスロットル開度1/2程度を担当…と言うか、MJと同様（MJはスロットル開度1/2から前回まで）に微妙に全域にかかる。エアスクリューを2回転ほど開けてもなお、薄いようであればSJの交換が基本。

□解り辛いがAS。

画像真中で、こっちを向いて少し浮いている＋がAS。同様に２つあるプラス螺子はスロットルワイヤーを固定する為のただの螺子。写真ではかなり空いているけれども、変化を見る為に開けて見ているだけであり、実際の走行時にはちゃんと締めてあるので、問題ございません。

…てことで、試してみた結果、86番辺りが良いのではないかと。ただ、ノッキング自体は大人しく、なおかつ速度（回転）域も少し落ちたものの、無くなりはしない為、圧縮自体が高いのではないか…という状況。そして、以前のシリンダが異常に熱を持つ…と言うのが怖かった為、無暗に濃いめの60番を装着。MJも濃い目。

とりあえず、「焼き付かないであろう」セッティングを施して、このまま様子見。
４VPに詳しい人にシリンダーも併せて見て貰うか、他の選択肢も考慮に含めるか…検討中。