(liﾟДﾟ)＿[解決篇] [Diary ‐雑感‐]
始業時間となった為、なに食わぬ顔でデスクに向うも、頭の中はのりしおの事で一杯。
大丈夫かな、悪戯されてないかな、パーツ持ってかれたりしないかな…。
「心配」の二文字が脳裏を離れない為、無理矢理外出する用事を捻り出す。
業務上の用事の為、迎える先での最寄りの量販店は...NAPS港北店！
□NGK POWER CABLE ￥2,809
…て、ことで買ってたプラグコード。今度はちゃんとメーカー適合表を確認して、グランドアクシス用を買ってきた。僅かな不安は「2000年以降の年式は＊＊＊＊（不明）」との標記。まぁE/gの構造もこの辺りの構造も変更はされないだろう…と言う楽観的な観測で購入。一般的にはチューニングパーツとなるこのパーツは、今回はただの補修部品。まぁ値段からして大して期待は出来ないのだが。
そんな、NGK POWER CABLEの宣伝文句は「超低抵抗によりエンジン性能大幅アップ」、「中速域から高速域までパワーアップが認められます」、「45k/hからの10秒間の全開加速において、優れた加速性の効果が認められます」、だそうです。「中心に磁性体フェライト芯採用」+「バリアブルピッチ巻き線使用」が効くのだとか。
まぁ、そもそも電装系で大幅なパワーアップをしたという車輛は聞いた事が無いし、なにより吊るしでこの値段。性能アップなんぞ、望む方が間違っていると思う。ただ、過去にこの手のコード（SplitFire/ホットワイヤー）を入れた車両（SR400/TW225）では、燃費が1割～2割ほど上がったのも事実。あれは作りの単純な空冷4st単気筒ってのもあったのだろうけども。
まぁ、そんな話はさておき、マネージャ及びチーム内重鎮が会議に入った隙を狙ってエスケープ！
□取り付け風景1
この手のコードの取り付けはどれも同じ上、作業的には至って簡単。ノーマルのコードをコイルから8～10cmほど残した状態で切断、そこにコネクタを螺子回し（右回し）でねじ込むだけ。そして、反対側のコネクタに、切り落としたノーマルコードと同じ長さに切断したリプレイスのコードをねじ込んで完成。あ、最後にコネクタを上からタイラップで固定もしないとか。他社のケーブルには無い仕様だな。
□それがこのコイル。
この写真を撮った時は、長さが足らなくなる事を考慮、また、コードの通電を確認する為、全く切断していない状況で接続。テストしてみるときちんと通電する（E/Gがかかる）事を確認。あらためてコードの長さを目測で測り、必要な分だけ残して切り落とし、接続し直す。
□装着！
こうして見るといかにも社外品！と言うのが楽しいのだが、SplitFireの濃いブルーに赤の組み合わせから見ると、水色一色なケーブルがちょっと寂しい気がする。まぁ性能…プラグから外れないという意味で…さえクリアしてくれれば、それで良いのだが。普段は見えない部分だしね。
そそくさと自分のデスクに戻る。時間にして1時間足らず。よし、会議はまだ終わっていない様子。
まぁ、ここ最近、連続で休出を食らってるんだし、この位の休憩はありだよな。…代休も取れてないし、第一、代休ったって、通常通りに休めずに疲れてるから、休んでも寝ちゃうだけで意味が無いんだよなぁ…じゃあ、いいだろ！と自分に言い訳をしつつ、デスクまで持って来たプラグキャップ…のプラグを固定する柔らかいゴム部分のみを外して、カッターで2つに切断。その様子を確認してみる。
□断面図
うっわー。切り裂いている途中に拡げるように持っていたのだが、クラックが幾筋にも入り分かり易く劣化している。加えて、プラグの段差を捉えていたであろう段差が、擦り減って摩耗し切っている…こりゃあユルユル、スポン、だわなぁ…。振動の多さに依るものってのもあるんだろうが、これはメーカ、造りの問題ってよりは乗っていた時間、経年劣化なのかも知れない。
大丈夫かな、悪戯されてないかな、パーツ持ってかれたりしないかな…。
「心配」の二文字が脳裏を離れない為、無理矢理外出する用事を捻り出す。
業務上の用事の為、迎える先での最寄りの量販店は...NAPS港北店！
□NGK POWER CABLE ￥2,809
…て、ことで買ってたプラグコード。今度はちゃんとメーカー適合表を確認して、グランドアクシス用を買ってきた。僅かな不安は「2000年以降の年式は＊＊＊＊（不明）」との標記。まぁE/gの構造もこの辺りの構造も変更はされないだろう…と言う楽観的な観測で購入。一般的にはチューニングパーツとなるこのパーツは、今回はただの補修部品。まぁ値段からして大して期待は出来ないのだが。
そんな、NGK POWER CABLEの宣伝文句は「超低抵抗によりエンジン性能大幅アップ」、「中速域から高速域までパワーアップが認められます」、「45k/hからの10秒間の全開加速において、優れた加速性の効果が認められます」、だそうです。「中心に磁性体フェライト芯採用」+「バリアブルピッチ巻き線使用」が効くのだとか。
まぁ、そもそも電装系で大幅なパワーアップをしたという車輛は聞いた事が無いし、なにより吊るしでこの値段。性能アップなんぞ、望む方が間違っていると思う。ただ、過去にこの手のコード（SplitFire/ホットワイヤー）を入れた車両（SR400/TW225）では、燃費が1割～2割ほど上がったのも事実。あれは作りの単純な空冷4st単気筒ってのもあったのだろうけども。
まぁ、そんな話はさておき、マネージャ及びチーム内重鎮が会議に入った隙を狙ってエスケープ！
□取り付け風景1
この手のコードの取り付けはどれも同じ上、作業的には至って簡単。ノーマルのコードをコイルから8～10cmほど残した状態で切断、そこにコネクタを螺子回し（右回し）でねじ込むだけ。そして、反対側のコネクタに、切り落としたノーマルコードと同じ長さに切断したリプレイスのコードをねじ込んで完成。あ、最後にコネクタを上からタイラップで固定もしないとか。他社のケーブルには無い仕様だな。
□それがこのコイル。
この写真を撮った時は、長さが足らなくなる事を考慮、また、コードの通電を確認する為、全く切断していない状況で接続。テストしてみるときちんと通電する（E/Gがかかる）事を確認。あらためてコードの長さを目測で測り、必要な分だけ残して切り落とし、接続し直す。
□装着！
こうして見るといかにも社外品！と言うのが楽しいのだが、SplitFireの濃いブルーに赤の組み合わせから見ると、水色一色なケーブルがちょっと寂しい気がする。まぁ性能…プラグから外れないという意味で…さえクリアしてくれれば、それで良いのだが。普段は見えない部分だしね。
そそくさと自分のデスクに戻る。時間にして1時間足らず。よし、会議はまだ終わっていない様子。
まぁ、ここ最近、連続で休出を食らってるんだし、この位の休憩はありだよな。…代休も取れてないし、第一、代休ったって、通常通りに休めずに疲れてるから、休んでも寝ちゃうだけで意味が無いんだよなぁ…じゃあ、いいだろ！と自分に言い訳をしつつ、デスクまで持って来たプラグキャップ…のプラグを固定する柔らかいゴム部分のみを外して、カッターで2つに切断。その様子を確認してみる。
□断面図
うっわー。切り裂いている途中に拡げるように持っていたのだが、クラックが幾筋にも入り分かり易く劣化している。加えて、プラグの段差を捉えていたであろう段差が、擦り減って摩耗し切っている…こりゃあユルユル、スポン、だわなぁ…。振動の多さに依るものってのもあるんだろうが、これはメーカ、造りの問題ってよりは乗っていた時間、経年劣化なのかも知れない。
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