アップハンドルとラインディング。

先日の「感覚」から、既に譲り受ける事は8割方決めていた。
―が、その感覚が錯覚で無いことを確認したい。それが残る2割だ。

話が逸れるが、SR400とZX-10Rを繋ぐ幾つかのバイク達…その中に、D-TRACKERと呼ばれるバイクがいた。―今でこそ旬は過ぎたが、「モタード」と呼ばれるムーヴメントを築いた先駆け的な存在である―と言えば聞こえは良いが、要するにオフロード車（KLX250）にオンロード用17インチの足回りを履かせたバイクである。

オンロードのグリップとオフロードの運動性。相反する性能を上手くバランス取りしたのがモタードと呼ばれる車種である。そしてその最も特徴的なのがその走行性能…というか走行方法。4輪ではメジャーな技術だが2輪では未だマイナーたる走行方法…スライド、4輪風に言えばドリフトである。

今までのバイクはグリップに頼って走る…という概念を打ち崩したその走行方法。グラベルなサーキットにおけるタイムはどうあれ、モタードのコース（ターマック2割：グラベル8割）において、その走法は確実にタイムを弾き出し、浸透して行った。そしてその走法の視覚的なインパクトにより、ストリートへの浸透も少なくは無かったのだ。

…まぁ、結果から言ってしまえば。数回のスリップダウン＆ローリング、そしてハイサイド…を経験し、ボクはその習得を諦めた。当時、通っていたショップ、THE BRAKE SHOPのオーナー、トニー・シュルツェ氏、そして親交のあったADタク氏等の走りを見て、限界を感じたからだ…というのは、言い訳に過ぎないかも知れないが。

ちなみに、下記に記載した画像は、ボクが載っていたD-TRACKERの画像である。

スライドを前提とした為、必要なパワー―KLX300のシリンダー＆ピストン＋BEETのハイカム―を用意し、次には「キチンと流れる足＝踏ん張れる足」―前足バネ5cmカット＆特性フォークオイル＋OHLINSフルアジャスタ―、その制御にブレーキ強化―Bremboラジポン＋BRAKNIG4pod＋BRAKING320φWAVE（共にレース用）―
と、そのままレースに持ち込めるレベルでの車体を作成した。

…が、結局は自分自身のライディングセンスに限界を感じ、お店に引き取って貰う事となる。

しかし、僕の中にモタードの乗り方は浸透してしまったらしく、以降、アップハンドルのバイクに乗る際にはその際の癖が顕著に出る。これは、今までの車暦がほぼセパハンだった為に、アップハンドル＝モタ乗りをしてしまうのだ。

つまるところ、簡単に言ってしまえば、それまでの「車体と共に乗り手もバンクする」、ハングオン的な乗り方ではなく、どれだけ「車体がバンク」していても乗り手は路面に対して垂直、コーナーに対して内足を車体の外に出しバランサーとするモタ或いはオフ的な乗り方が身についてしまっているのだ。

先日の「感覚」の際にも、乗り方は上記と同様。そしてその際に感じた違和感…と言うか欠点がある。それは車体のコンパクトさを重要視されるスクーターならば仕方が無い点なのだが…ハンドルが、低く…短い、のだ。これでは、体を倒しこまずには、充分なバンク角を得られない。かと言ってハングオフするには、ハンドル位置は高過ぎる上、ホールドするべきタンクが存在しない。ノーマルは、どっちつかずの微妙な状況にある。

ならば、キチンとハンドルを備えてしまえば良いのだ―。
こうして車体預かりのまま、「彼」はバーハンドル化への道を歩む事となる。