【オイル考察】オイル考察その5.API規格とkawasakiR4（SJ）オイルについて【W650】 [W650('99)]
前回までのオイル考察にて、使用オイルはカワサキ純正（SJ）と決めている。
…が、そもそもの（SJ）の意味を説明をしていない事、コストばかりでパフォーマンスに触れていない事を思い出した為、今回はその辺りも含めてAPI規格をベースに説明する。
API規格（American Petroleum Institute)とはSA～SNまで12種類のグレードに分類されるエンジンオイルの規格であり、SAが最下位、SNが最上位となる。
規格が定める内容を詳しく知りたい場合は、各自で調べる様に。
ちなみに今回、検討対象としたオイルを上位から順にグレードで分けた場合、下記の表記となる（あくまでAPI規格のグレードではある事に注意）。
【SM】 MOTUL 300V / kawasakiELF 冴強
【SL】 MOTUL 5100 / kawasakiELF 冴強
【SJ】 FUCHS Silkolene PRO4 Plus / Silkolene PRO4 kawasaki R4 SJ
【SG】 kawasaki S4 SG
MOTUL5100がそんなに良いのか、PRO4 PLUSがそんなに悪い訳が無い等の私見はさておき、規格上のグレードに当て嵌めると、こうならざらるを得ない。
…為、あまり重要視しないのだが、今回は分かり易い規格にて記載して置くことにする。
□kawasaki R4 SJ 4L缶
まぁ規格上のグレードはどうあれ、カワサキ純正のR4と決めていたので4L缶を購入する。オイル代で\6,394はぼちぼちお財布に痛い…が、まあ、大型バイクだしなあ。
ちなみに「SJ」と言うグレードがどの程度に当たるかと言えば、下記の通り。
エンジンメーカー推薦下で運転される1996年以降のガソリン車に適用。SHの最低性能基準を上回る性能を有し、耐ブラックスラッジ性能、耐酸化性能、耐摩耗性能および耐さび性能、防食性能でSHに代わるもの。ILSAC/GF-2など、エンジンメーカー規格のシークエンス試験要求性能に合致していること（某ケミカルHP参照）。
端的に言ってしまえば、純正オイルとしてのラインが「S4」であり、各種耐性能を上げたSJグレードが「R4」と捉えれば良いイメージ、だろうか。
まずはこのオイルを入れてみて、以降のスタンダードとして確立させる事にする。
□KIJIMA製 ワイヤーロックドレンボルト（マグネット付き）
オイルのついでに、マグネット（＆銅ワッシャ）付のドレンボルトを購入。
特にワイヤリングの必要はないのだが、200円程度の銅ワッシャだけを交換するよりは、1,000円のドレンボルト毎、社外製品に変えてみるのも面白いだろうと購入。
ちなみに画像にある対応車種の表記内にWは無いが、確かZephyer系（全排気量共通）と同じドレンボルトだろうと購入したのだが、実作業までは分からないドキドキ。
さて、油脂類も含めて必要部材が揃った事だし、週末を待って交換作業としようか。
…が、そもそもの（SJ）の意味を説明をしていない事、コストばかりでパフォーマンスに触れていない事を思い出した為、今回はその辺りも含めてAPI規格をベースに説明する。
API規格（American Petroleum Institute)とはSA～SNまで12種類のグレードに分類されるエンジンオイルの規格であり、SAが最下位、SNが最上位となる。
規格が定める内容を詳しく知りたい場合は、各自で調べる様に。
ちなみに今回、検討対象としたオイルを上位から順にグレードで分けた場合、下記の表記となる（あくまでAPI規格のグレードではある事に注意）。
【SM】 MOTUL 300V / kawasakiELF 冴強
【SL】 MOTUL 5100 / kawasakiELF 冴強
【SJ】 FUCHS Silkolene PRO4 Plus / Silkolene PRO4 kawasaki R4 SJ
【SG】 kawasaki S4 SG
MOTUL5100がそんなに良いのか、PRO4 PLUSがそんなに悪い訳が無い等の私見はさておき、規格上のグレードに当て嵌めると、こうならざらるを得ない。
…為、あまり重要視しないのだが、今回は分かり易い規格にて記載して置くことにする。
まぁ規格上のグレードはどうあれ、カワサキ純正のR4と決めていたので4L缶を購入する。オイル代で\6,394はぼちぼちお財布に痛い…が、まあ、大型バイクだしなあ。
ちなみに「SJ」と言うグレードがどの程度に当たるかと言えば、下記の通り。
エンジンメーカー推薦下で運転される1996年以降のガソリン車に適用。SHの最低性能基準を上回る性能を有し、耐ブラックスラッジ性能、耐酸化性能、耐摩耗性能および耐さび性能、防食性能でSHに代わるもの。ILSAC/GF-2など、エンジンメーカー規格のシークエンス試験要求性能に合致していること（某ケミカルHP参照）。
端的に言ってしまえば、純正オイルとしてのラインが「S4」であり、各種耐性能を上げたSJグレードが「R4」と捉えれば良いイメージ、だろうか。
まずはこのオイルを入れてみて、以降のスタンダードとして確立させる事にする。
オイルのついでに、マグネット（＆銅ワッシャ）付のドレンボルトを購入。
特にワイヤリングの必要はないのだが、200円程度の銅ワッシャだけを交換するよりは、1,000円のドレンボルト毎、社外製品に変えてみるのも面白いだろうと購入。
ちなみに画像にある対応車種の表記内にWは無いが、確かZephyer系（全排気量共通）と同じドレンボルトだろうと購入したのだが、実作業までは分からないドキドキ。
さて、油脂類も含めて必要部材が揃った事だし、週末を待って交換作業としようか。
こんにちは。
使用オイル。。。純正が一番って思ってますけど。。。天邪鬼な自分は使いません(苦笑)
ドレンボルト。。。規格が一緒なら、問題ないですよ。うちのも使ってるドレンも、一覧に載ってないし。。。。(^_^;)
せっかくワイヤ－付いてるなら、使用されたほうが。。。。私はSRXK先輩方の事例を拝見して、2箇所とも使用してます。
あとワイヤーツイスターを使うのが、実は楽しいっていうのもあったりしますが。。。。。(^_^;)
by ぶ (2017-01-21 13:14)
どもこんばんわ。
>使用オイル。。。純正が一番って思ってますけど。。。
僕もそう思いながら、心理的抵抗が高いんですよねえ、純正オイル。
ま、しばらくは純正で、その後に変えて見てフィールを見たいと思います。
>ドレンボルト。。。規格が一緒なら、問題ないですよ。
カワサキは侮れないんですよ、規格の統一性の無さが。
フィルタレンチも量販店用のカワサキ用が使用出来なかったり。
今も、謎のインチバー仕様で。、ブレーキマスターに苦労してますから…。
>あとワイヤーツイスターを使うのが、実は楽しいっていうの
僕は何か、ワイヤリングが苦手でして…。
あれ、回してるとブチってやっちゃうんですよねえ（＾＾；）
by アキヒト (2017-01-22 18:20)