チューニング…いや、デチューン…？ [FAZE]
FAZE購入以降、ゆったりまったりのんびり路線…を標榜したにも拘らず、周囲から「無理無理」との言しかいただけない昨今。ハンドル周りやマフラー、フェンダーレス程度はやるつもりだが、本当にFAZEに関してはその程度に留める予定なのだが…誰も信じてくれない。
まぁ、BWS購入のキッカケとなった、グランドアクシスのE/gブローからしばらくは同様の言を標榜しており、BWS購入時も「通勤用！」「駆動系とか弄らない！」等と言っていたのだが、気が付けば駆動系はノーマルなのにE/gはハイカム＋ボアアップだわ、ブレーキは260＋bremboだわ。
だが、FAZEならばそうならないと言い切れる！…なぜならば、パーツが無いのだ。いわゆるビクスク…と呼ばれるこのジャンルで、T-MAX以外には殆ど、性能パーツが用意されていない。その証明の一端として、先日、ネタにしたCUSTOM SCOOTERからそれを拾ってみよう。
![cs_photo[1].jpg](https://merry-grave.c.blog.ss-blog.jp/_images/blog/_6e7/merry-grave/m_cs_photo5B15D-1e9a7.jpg)
「特集：教えて！みんながやってるあのカスタム」
多分、まともなバイク乗りには理解できないと思うので、上から順に説明していくとしよう。
1 チョップフェイス
フロントを低く見せる為、メーターバイザーをチョップ（カット）する。その上で社外のフロントマスクを装着し、より精悍なフロントマスクを手に入れる…らしいが、用はスクリーンを外して「マスク」と言う名のプラ板を貼り付けているだけ。1灯の真ん中にラインを引いて2灯に見せるものが多い。
2 ハンドルカスタム
バイクであれば、ステムやブリッジ、ホース類などの変更であり、それはビクスクも変わらない…が、バイクの場合は性能を重視しており、見た目もアルミ削り出し等の質感となるが、ビクスクはひたすらに鍍金。また、族車手前のアップハンや、Zハン等の見るに耐えない変更が多い。
3 シートカスタム
ロングツーリング時の快適性や、バンク時の体重移動をスムーズにする為に表皮を工夫したり…と言うのが一般的なシートのカスタムかと思われるが、ビクスクでは無駄なステッチ（菱形に縫い捲くってみたり）を入れ、エナメル地の表皮に替える等、ひたすらに下品な方向へ爆走。
4 ロングホイールベース加工
これはもう、バイクのカスタムには無い脳が足りない系の代表。元々、ショートホイールベースの旋回マシンを好む僕にとっては、TW等のストリート系ですらアリエナイと思うのだが、それもスクーター、加えてビクスクとなると下品を極めていて、ある種の感動すら生まれる。ドラッグマシン気取り？
5 エアーサスペンション
通常であればオイルあるいはガスによって駆動する部分をエア…空気に変えたサスペンション。雑誌では停止時には最も低く、高速時には最も高く調整出来る…と書いてあるが、調整出来るのは高さ。一流サスメーカが使用無いコトからも分る通り、性能は最低でノーマル以下となる。
6 四輪ホイールスワップ
もう、何がしたいのか分らない。4輪のタイアは直線には良いだろうが、曲がる際にはまともに機能しない。プロファイルとかケーシングとか言った概念はないのか？雑誌では、目立ち度抜群！みたいな煽りだが、それは渋谷のスクランブルを全裸で歩けば、そりゃ目立つだろうと同意義。
こうして書いてみて分ったのだが、ビクスクの改造の方向と言うのは「外見はひたすら下品に、走行性のはノーマルより低下する方向」へ向いていると思われる。方向としては「チャンプロード」や「カミオン」であり、なんだろう、一時期流行ったバニングみたいな方向なのだろうか。
…というコトで、主流となるカスタムが僕が好まない…と言うかアリエナイと思う方向にしか向いておらず、つまるところ、それはパーツがないというのも同異議なのである。BWSが純台湾車だった為にパーツの収集にはかなり苦労したのだが、FAZEに関してはそれ以上の予感がある。
BWSは単純に入手の難しさがあったが、FAZEに関してはジャンル的にメーカが「性能」と言う概念を捨て切っているのでパーツ自体が開発されないのだろう。…ああ、そうか、ビクスクと言うのは「走るプラモデル」なんだな。だから、まともなパーツが出ない…と。これは仕方が無い。
まぁそんなワケで、FAZEに関しては僕の意思とは無関係に、のんびりまったりと行くしか無いようである。そもそも、最低限にしか弄らない予定だし、高速に乗れれば良しと言うスタンスだから充分なんだけどね。今年の夏はこれで、のんびりと会津までツーリングに行くとしよう。
まぁ、BWS購入のキッカケとなった、グランドアクシスのE/gブローからしばらくは同様の言を標榜しており、BWS購入時も「通勤用！」「駆動系とか弄らない！」等と言っていたのだが、気が付けば駆動系はノーマルなのにE/gはハイカム＋ボアアップだわ、ブレーキは260＋bremboだわ。
だが、FAZEならばそうならないと言い切れる！…なぜならば、パーツが無いのだ。いわゆるビクスク…と呼ばれるこのジャンルで、T-MAX以外には殆ど、性能パーツが用意されていない。その証明の一端として、先日、ネタにしたCUSTOM SCOOTERからそれを拾ってみよう。
![cs_photo[1].jpg](https://merry-grave.c.blog.ss-blog.jp/_images/blog/_6e7/merry-grave/cs_photo5B15D-1e9a7.jpg)
多分、まともなバイク乗りには理解できないと思うので、上から順に説明していくとしよう。
1 チョップフェイス
フロントを低く見せる為、メーターバイザーをチョップ（カット）する。その上で社外のフロントマスクを装着し、より精悍なフロントマスクを手に入れる…らしいが、用はスクリーンを外して「マスク」と言う名のプラ板を貼り付けているだけ。1灯の真ん中にラインを引いて2灯に見せるものが多い。
2 ハンドルカスタム
バイクであれば、ステムやブリッジ、ホース類などの変更であり、それはビクスクも変わらない…が、バイクの場合は性能を重視しており、見た目もアルミ削り出し等の質感となるが、ビクスクはひたすらに鍍金。また、族車手前のアップハンや、Zハン等の見るに耐えない変更が多い。
3 シートカスタム
ロングツーリング時の快適性や、バンク時の体重移動をスムーズにする為に表皮を工夫したり…と言うのが一般的なシートのカスタムかと思われるが、ビクスクでは無駄なステッチ（菱形に縫い捲くってみたり）を入れ、エナメル地の表皮に替える等、ひたすらに下品な方向へ爆走。
4 ロングホイールベース加工
これはもう、バイクのカスタムには無い脳が足りない系の代表。元々、ショートホイールベースの旋回マシンを好む僕にとっては、TW等のストリート系ですらアリエナイと思うのだが、それもスクーター、加えてビクスクとなると下品を極めていて、ある種の感動すら生まれる。ドラッグマシン気取り？
5 エアーサスペンション
通常であればオイルあるいはガスによって駆動する部分をエア…空気に変えたサスペンション。雑誌では停止時には最も低く、高速時には最も高く調整出来る…と書いてあるが、調整出来るのは高さ。一流サスメーカが使用無いコトからも分る通り、性能は最低でノーマル以下となる。
6 四輪ホイールスワップ
もう、何がしたいのか分らない。4輪のタイアは直線には良いだろうが、曲がる際にはまともに機能しない。プロファイルとかケーシングとか言った概念はないのか？雑誌では、目立ち度抜群！みたいな煽りだが、それは渋谷のスクランブルを全裸で歩けば、そりゃ目立つだろうと同意義。
こうして書いてみて分ったのだが、ビクスクの改造の方向と言うのは「外見はひたすら下品に、走行性のはノーマルより低下する方向」へ向いていると思われる。方向としては「チャンプロード」や「カミオン」であり、なんだろう、一時期流行ったバニングみたいな方向なのだろうか。
…というコトで、主流となるカスタムが僕が好まない…と言うかアリエナイと思う方向にしか向いておらず、つまるところ、それはパーツがないというのも同異議なのである。BWSが純台湾車だった為にパーツの収集にはかなり苦労したのだが、FAZEに関してはそれ以上の予感がある。
BWSは単純に入手の難しさがあったが、FAZEに関してはジャンル的にメーカが「性能」と言う概念を捨て切っているのでパーツ自体が開発されないのだろう。…ああ、そうか、ビクスクと言うのは「走るプラモデル」なんだな。だから、まともなパーツが出ない…と。これは仕方が無い。
まぁそんなワケで、FAZEに関しては僕の意思とは無関係に、のんびりまったりと行くしか無いようである。そもそも、最低限にしか弄らない予定だし、高速に乗れれば良しと言うスタンスだから充分なんだけどね。今年の夏はこれで、のんびりと会津までツーリングに行くとしよう。
250～スクに性能部品が少ないのは
メインとする街中だとそれなりに走っちゃうからじゃないですか？
個人的にはこのFAZEとかカッコいいと思いました～
ttp://bitecustom.exblog.jp/12039718
by ぐぐ (2010-07-06 01:51)
違うと思いますよん。
その理屈で言うと、もっと街乗りに適した250～400もあるのに、それらのバイクはちゃんと性能パーツが出ていますから。例えば、僕が街中で最も使い易いと感じたSR400は、コアな部分を調べると外装よりも性能パーツの方が多い位です。
基本的に、全ての市場はユーザが育てるものであり、ユーザが求めるものが生まれます。…つまるところ、ビクスクを弄る、と言うユーザが、そういう意識の集まりなんでしょうね。なので、今まで敬遠してきたのですが。
biteのFAZEは格好良いですねぇ。でも、ここまでお金と手間を掛けるなら、大型バイクをちゃんと弄るかなぁ、僕なら。車体のパフォーマンスを忘れて、盆栽化していくのは微妙な気がします。
僕のFAZEは最低限の気になる部分を潰したら、実用第一のマシンに仕上げる予定です。スクーターの楽さと高速に乗れる排気量があれば、ツーリングにも良いマシンになりそうですしね。
by akihito (2010-07-06 09:00)