駆動系か、制御系か…。

さて、全国mtg不参加が確定…した不幸の影で、ちょっとした幸せもあり。今月は、派手にE/g周りをやり過ぎて、給料日を迎えても全く身動きが取れない…ハズだったのだが、全国mtg雪の予算が僅か（1諭吉）に残っていた為、これで多少はウチの子を弄くれる。

…ま、大人しくしておくのがベターなのだが。全国mtg予算の殆どがE/g回りに消費され、残った1諭吉以外は全てカードを切る予定だったので、短期とは言え負債を抱え込まずに済み、なおかつ1諭吉…＋小額程度なら弄れると言うプラス思考で行こう！

…そうでもないと、ココ最近はトラブルが多過ぎて精神的にキツ過ぎる。

さて、そんな少ない予算の中で次回のチューニングプランを練って行きたいと思う。…現実逃避とか言うな。今は色んな意味で心が限界なんで、せめて楽しい事を考えていたいのだ…！等と前振りをつけて、話を進める。ちなみに、今の悩みの種は、駆動系から行くか制動系から行くか。

□制動系（イメージ）

まず、気になるのが先日の日記でも上げた制動系。ボアアップ以降、雨の日は非常に慎重に走る事を強いられている為、ストッピングパワーの向上は必須である。何より、安心して止まれないのであれば、安心して走れない…スロットルを開けるのに躊躇するのはストレスを生む。

ただ、溜まっていたポイントを消費してキャリパー自体を安く購入する事も出来るのだが、それ以外にもキャリパーサポートにバンジョーボルトにフルードにと意外とお値段がかかってしまう。…んー。キャリパー以外でも1諭吉近くはかかっちゃうかなぁ。この財政縮小の折、ちょっと厳しい値段でもある。

□駆動系（イメージ）

駆動系…と大雑把に書いたが、まずはWRと、プーリーにフェイスの部分を交換してみようと思う。ベルトは消耗品なので近い内に変える予定だが、これはノーマルで充分かなと。クラッチやセンスプはある程度、駆動系のイメージが掴めて来たら、プーリー周りとの相性も踏まえて、弄っていく予定。

…は良いのだが。

先日のボアアップ後、インジェクション未交換と言う状況があったとは言え、全くフィーリングが合わなかったDrプーリーの12g。今まで…ノーマルE/gの時は、かなり気に入っていた異型WRの為、同じDrプーリーのプーリーセット（フェイス含む。1諭吉チョイ）にしようと思っていたのだが。

どうしたものか…と悩み始めてもいる。なぜかと言えば、量販店などで見かけるDrプーリーのシグナス用WRは12gまでしか並んでいない…そして、今のウチの子は純正15gで快適に走れているのである。15gはちょっと重いかなぁ…という気もするが、ノーマル形状なら12gは軽過ぎる…と言う訳だ。

□DｒプーリーWR

そうなると、DrプーリーWRを使用するならば14g辺りが欲しいのだが、ネットで見ても量販店でも12g以上は見付からない…また、KN企画の製品にも12gはない。基本、シグナスはノーマルより軽くする方向だから、仕方が無いといえば仕方が無いのだが…ボアアップE/g用ではない。

じゃあ、他のメーカー…となると有名どころではベリアルか。んー。知り合いからの評判も悪くないし、安定した性能っぽいのだが…何と言うか面白くないと言うか。無難過ぎて目に留まらないと言うか。まぁそもそも、14g以上のWRを造る等の幅広いサポートをしているかは不明なのだが。

KNは性能パーツでは論外、ベリアルは何となく趣味に合わず、DrプーリーはWRのラインナップが無い…となれば、僕が信用を置くOptimumJAPAN経由のNCY…かなぁ。…がこれもピュア台湾☆と考えると、微妙に踏み切れないと言うか、信用しきれないわけで。

うあー。どうしよう。と言うのが、駆動系を考えた時の素直な感想。この後、クラッチ回りもやると想定し、同社で揃えてパフォーマンスを…と思うと、NCYかベリアルサービスしか無いのだが。いや、信用性ならベリアル…か。でも、Drプーリーのあの特異性が好きなんだよなぁ…！

…と、駆動系の方が（プーリーとフェイス程度ならば）お安く上がるので、今回のチューニングプランとしては適しているし、面白くもあるのだが…逆に面白いが故に考えはまとまらないし、より加速に振った場合は本気でStop&Go仕様となってしまい、ストッピングパワーの不足も頭痛の種になる。

さって、どうしたもんかなぁ…。とりあえずは、手持ちにある12gへ戻してみよう…かな。インジェクションが小さくて噴出量が足らず低速、低回転が…って状況での判断だったし。今、組みつけてみて12gもありと思えるなら、プーリー周りをDrプーリーで合わせてみるのもありかもしれないし…ね。

コメント 8

ブレーキなんですが…Ｘ用2Potに社外パットで十分だと思うんですが。
どうしてもブレンボ2Pot付けるならワンオフサポートか、フォークをシグナス用にしてNプロのサポート付けるとか…

駆動系なら沼にはまること間違いなしｗ
まぁ1諭吉なら駆動系ですかね。
by ぐぐ (2010-05-20 20:15) 

僕の見解では、X用2podはノーマルE/gが限界だと思います。
シグナスからの流用なんでしょうが、シグと違って下がありますからね。
これはノーマル124ccで然るべきブレーキであり、それ以上は無理かと。

フォークをシグ用ってのは、僕も以前から考えてました。

そうすると選択肢がグッと増えるので、物凄く助かるのですが。
シグは120でBWSは130ですよね…微妙にサイズもずれるし。
また、ホイール自体も裏返しかな…メータケーブルなどの問題もあるし。

ワンオフサポートは、モノによっては偉く高くなりますよね（^^;）
ちなみに僕は、bremboが付けたい訳ではないです。
余り好きなメーカじゃありませんしね。APとかBERなら無理にでも…！

駆動系は、まずは軽くフィーリングの変更かな…程度で考えてます。
by akihito (2010-05-20 20:45) 

はじめまして。
以前からちょくちょくROMらせていただいてました。

ブレーキ周りにシグ流用との話題がでていたので、思わず書き込みを。
ウチのbw,sが正にそういう状態なんですけど、結構面倒くさいので、覚悟しておいた方がいいですよ。

一見同じ様に見えて、フロント周り、かなりの点が違います。

〇ステムのピッチが違う（シグの方が狭い）
〇ステムのネック角が違う（シグの方が寝ている）
〇ステム長が違う（シグの方が長い）
〇ホイールも裏返しに見えてメーターギア部、切り欠きの寸法が違う。
〇インナーフォークの長さが違う（シグの方が１センチ長い）
等など・・・

また、国内シグと台湾シグではインナーパイプの内径が違う、とか。

シグ用のフォーク（純正でも社外でも）とホイール（bw,s用も使えなくも無い）を放り込んで、カラーでホイールのセンターを出し、サポートをワンオフするか、こちらもカラーでオフセットってのが恐らく一番の近道です。




by コタ (2010-05-20 21:34) 

ども、はじめましてコタさん（^ω^）

ああ、やっぱりシグの足を履くのは相応の苦労が必要なのですね…。

僕が思い付いただけでもそこそこあり、実際にやってみると他にも問題が多いんだろうなぁ…と思ったのですが、そんなにディメンションが違いますか…（^^;）

シグ用の足は魅力的なんですが、僕はBWS用で諦めておきます（^^;）

しかし、これらの問題を越えて、シグの足回りを入れられたのは凄いですねぇ！
by akihito (2010-05-21 09:02) 

こんばんわです～。
お相手していただいて嬉しい限りです。

私の場合は、

〇bw.sのプアな足回りとブレーキに辟易
　　↓
〇初期バネレートが柔らかく、また減衰の効かないフォークを何とかすれば踏ん張ってブレーキも効く様になるだろ！と発想。

これが発端でした。

その後、フォークのインナーパーツをシグ用に交換してみたり、スプリングを換えてみたり、色々と試行錯誤を重ね、最終的にはステムからごっそり移植というゴールに辿り着きました。
あ、ステム長が長い分はサンダーでぶった切り&切り欠き加工でした。
まったくそのままだと、キャスター角が寝過ぎだったりフロント上がりだったりでアンダーステア傾向になってしまい、インナーフォークなどはｂｗ、ｓ用を組み合わせて調整してあります。

社外品のフォーク入れるのが一番てっとり早いんですが、社外品って大体は硬すぎるのと、OHの事、なにより予算的な事を考えて断念したのです。

生業がバイクの整備士なもんで、事故車から部品を剥いだり、廃棄の部品を回収しては自力で治す力業で部品収集、ってな感じで。
なんせ、ブレーキディスクとかステムなんか曲がってるのを修正しましたからね。
自分の乗る乗り物だから出来る業です。

　
by コタ (2010-05-21 22:00) 

いえいえ、こちらこそ。
拙い散文を読んで頂いた上、貴重な情報をありがとうございます。

エラク凝った弄り方をされるな…と思ってましたが、プロの方だったんですね。
ブレーキではなく足から入るとは、流石にプロの方は違いますねぇ。

Dトラで経験したにも拘らず、また同じミスを侵しそうな勢いです（^^;）
オフ系（BWSも一応オフ？）の足って柔らかいんですよねぇ。

最終的に加工したステムごと、まるっと交換ですか…凄過ぎます。
僕なら、ステム打ち変えで無理なら、もうそこから先は諦めますね（^^;）

スキルも知識も無い僕は、素直にNCY辺りの前足を買おうと思います。
お店でO/Hをお願いすると結構、良いお値段になっちゃいますし。

ディスクって曲がっても治せるんですか？
以前、ディスクロックを掛けて発進し、曲げた時はまるっと交換しましたが。

by akihito (2010-05-22 11:48) 

凝った弄り方に見えて、その実、貧乏チューンですよ～。

まともに買った部品といえばマフラー、駆動系、サブコン系のみですもん。

スキルは仕事なので持ち合わせて無いとアレですが、知識は（特にカスタム分野では）一般の方に教えられる事がままありますよ。
どこそこの部品が・・・とか、この部分を流用して・・・とか。

ディスクはフローティングでなければ、ある程度は修正出来ますが、オススメしません。
基本的には交換です。

出先で応急的に、とか、よっぽどでないと・・・
なんせ命が掛かってくる部品ですし・・・

自分のは、「ま、いっか。イケるやろ」の精神で。





by コタ (2010-05-22 21:33) 

いや、凄いと思いますよ～！尊敬します！こうやってお話を聞かせていただいてるだけでも、やっぱり、プロの方は違いますねぇ。

「マフラー、駆動系、サブコン」と仰られましたが、性能に関わる部分で、どうしても必要なパーツ全てですよね。後は、腕と知識さえあれば、カバー出来る訳で…出来ない僕の様な人間は、リプレイスメーカーのパーツに頼ってるだけですから。

部品の話や流用に関しては、実際のトライ＆エラーや試された方だけの知識って多いですよね。今回、BLRでお世話になったインジェクタの件もそうですし。こればっかりは専門で無いと厳しいですよね（^^;）

ディスクはやっぱり、基本的には交換ですか…そうですよね。まぁ、曲がっていても全く止まらない訳じゃないし（暫く、誤魔化して乗ってましたし）、ある程度の修正が出来て、自分のならと僕も考えちゃいます（^ω^）
by akihito (2010-05-23 22:41)