brembo製 bright-logic別注 40mm casting caliper [BW'S125Fi（1st）]
さて、今日は午後からの半休を取得しているので、じっくりとブレーキ周りを弄れる…と喜ぶには正直、何とも微妙な状況なのだが、プライベートに仕事を引き摺っても仕方が無いので、今はBWSに集中しよう。場所がブレーキ回りだけに、ミスは即、事故に繋がるわけだし。
□フルード除去
前回のミスを全く学ばず…と思われそうだが、どの道、フルードタンクの交換は確定だったので、ブレーキフルードを全て抜いてしまう。…とは言え、ボルト等の必要部材は揃えたものの、キャリパーの装着には不安が残ったまま。パッドピン、やっぱり社外の入れ易そうなのが良かったかなぁ。
□キャリパー除去
もう、引き返すつもりは無い…！と、言う事で今回もあっさりとキャリパーを外してしまう。前回の作業の際に、所々、塗装が剥げてしまって赤い地が見えてしまっていたノーマルキャリパー。これはもう、使う場面も無いだろうから、燃えないゴミに決定だな…とポイっとしておく。
□キャリパーサポート除去
ほぼ確実にノーマルキャリパーへ戻す事はアリエナイ。今の40mmキャスティングを外す時はきっと、BWS自体が廃車となった時だろう…と言う事で、ノーマルキャリパー用のキャリパーサポートも除去。でも、これは使う人がいたら、上げちゃってもいいかもしれない、な。
□NCYキャリパーサポート装着
頭が藤壺形状の10mmのボルトで装着…純正のボルトの方が頭が大きい為、ソレがついていた跡がくっきりとフロントフォークについてしまっている…なんでこのキャリパーはノーマルボルトを使わないのか、この時点でも？マークが脳裏に量産。間違ってもお勧め出来るパーツでは無い…かな。
□クリアランス確認
ノーマルボルトと同じ20mmを使用しているものの、リプレイスパーツの組付け（しかも信用が絶賛☆失墜中のNCY）の為、ボルトのはみ出しを確認してみる。…んー。ノーマルキャリパーにノーマルボルトと比べると微妙だが、ディスクに干渉するほどではない…かな。
□brembo 仮組み
パッドやらなにやらを組み込む前に、キャリパーのみをホイールの内側に潜り込ませてキャリパーサポートへと仮組みしてみる。これは完成時のイメージを固定する為で、最終的な形状が固定できれば、ソレに向けて作業を行いやすく効率も上がると言う物である。…気分的に。
□組立て完了
…と思っていたのだが、キャリパー自体を内側に潜り込ませたら、後はパッドをキャリパーの中へ入れて、ホルダー？とパッドピンで固定するだけ…な上、パッドはキャリパーの裏（背中）側？から、簡単に入れられたので、挿入は簡単だわ、パッドピンの挿入（仮組みレベル）も簡単で拍子抜け。
□パッドピン装着
パッドピンも、思ったよりは苦労したものの…何とか完了。小さなホイールに大きなキャリパーの装着と言う事で、クリアランスが死ヌほど無いのだが、そこは時間を掛けてキャリパーとじっくり格闘し…何とかパッドピンの装着まで終了…後は、マスター周りを弄ってエア抜きだけだ。
□フルードタンク比較
先日の日記に挙げた通り、フルードのタンクを交換する…まぁ、性能や組み合わせと言うよりも、単純に見た目を重視…とフルードの交換、エア抜き時の作業性向上の為である。が、こうして比べてみると、φ数が全く違うなぁ…と思い知らされる。うん、やっぱり容量増加だなぁこのタンクだと。
□フルード挿入
面倒な事に、フルードキャップを開ける為には+ネジでキャップを固定するネジを外さなければならない…なんだろうこれは、悪戯防止策なのか？＋ドライバー一本で外せる対策と言うのも微妙で、作業性の低下に繋がる意味の無いパーツに思えるのだが。んー。社外のアルマイトパーツかな。
□エア抜き完了
マスターの性能なのか、初回（メッシュホース交換）時に比べて、簡単に進む作業。まぁ、フルードの挿入やエア抜きなんて、面倒で時間がかかる事が飲めれば、誰にだって出来る作業だからなぁ。まぁ、上手い人ならフルードの消費が少ないのかもな…なんて思いながら、エア抜きまで完了。
□未完成
…で、どうなのよこのボルト。幾ら暫定とは言っても…ねぇ？
□POSH10mm×20mm （P-1.5） ￥630
流石にこれは無いわー。引くわー。と言う心の声に従い、POSH製のヘキサボルトを購入してくる。キャリサポと同じ藤壺状のボルトが欲しかったんだが、近所の量販店には無い（P-1.25しか）上に、なぜか値段が3倍以上となる為に、今回はこのボルトで妥協しておく事にする。
□組み直し
組み直し…とは言っても、ボルトを変えただけ。と、思いきや、マスターやホース、全てのフィッティングを見直してみる。…んー、ホースの取り回しが悪過ぎる…ってこれは、マスターやキャリパーの形状変更で、ホースの余剰が増え過ぎちゃったのか。それで、取り回しが微妙、と。
実は今回、マスター変更により、バンジョー自体の変更も必要だったのだが、それはホースを内側に巻き込む形で誤魔化している…が、いずれはこの問題も解消しなければならない。その時にあわせて、後10cm～15cm以上は短いホースに交換する事にしよう、か。
□完成
何とか、形になったbrembo製 bright-logic別注 40mm casting caliperとNISSINの謎マスター（いい加減、調べよう）である。色々と語るべき点はあるのだが…今日は疲れたのでここまで。まぁ、短距離とは言え、試走してみた限りでは相性も悪くないし、オーバーストッピングも無さそうである。
前回のミスを全く学ばず…と思われそうだが、どの道、フルードタンクの交換は確定だったので、ブレーキフルードを全て抜いてしまう。…とは言え、ボルト等の必要部材は揃えたものの、キャリパーの装着には不安が残ったまま。パッドピン、やっぱり社外の入れ易そうなのが良かったかなぁ。
もう、引き返すつもりは無い…！と、言う事で今回もあっさりとキャリパーを外してしまう。前回の作業の際に、所々、塗装が剥げてしまって赤い地が見えてしまっていたノーマルキャリパー。これはもう、使う場面も無いだろうから、燃えないゴミに決定だな…とポイっとしておく。
ほぼ確実にノーマルキャリパーへ戻す事はアリエナイ。今の40mmキャスティングを外す時はきっと、BWS自体が廃車となった時だろう…と言う事で、ノーマルキャリパー用のキャリパーサポートも除去。でも、これは使う人がいたら、上げちゃってもいいかもしれない、な。
頭が藤壺形状の10mmのボルトで装着…純正のボルトの方が頭が大きい為、ソレがついていた跡がくっきりとフロントフォークについてしまっている…なんでこのキャリパーはノーマルボルトを使わないのか、この時点でも？マークが脳裏に量産。間違ってもお勧め出来るパーツでは無い…かな。
ノーマルボルトと同じ20mmを使用しているものの、リプレイスパーツの組付け（しかも信用が絶賛☆失墜中のNCY）の為、ボルトのはみ出しを確認してみる。…んー。ノーマルキャリパーにノーマルボルトと比べると微妙だが、ディスクに干渉するほどではない…かな。
パッドやらなにやらを組み込む前に、キャリパーのみをホイールの内側に潜り込ませてキャリパーサポートへと仮組みしてみる。これは完成時のイメージを固定する為で、最終的な形状が固定できれば、ソレに向けて作業を行いやすく効率も上がると言う物である。…気分的に。
…と思っていたのだが、キャリパー自体を内側に潜り込ませたら、後はパッドをキャリパーの中へ入れて、ホルダー？とパッドピンで固定するだけ…な上、パッドはキャリパーの裏（背中）側？から、簡単に入れられたので、挿入は簡単だわ、パッドピンの挿入（仮組みレベル）も簡単で拍子抜け。
パッドピンも、思ったよりは苦労したものの…何とか完了。小さなホイールに大きなキャリパーの装着と言う事で、クリアランスが死ヌほど無いのだが、そこは時間を掛けてキャリパーとじっくり格闘し…何とかパッドピンの装着まで終了…後は、マスター周りを弄ってエア抜きだけだ。
先日の日記に挙げた通り、フルードのタンクを交換する…まぁ、性能や組み合わせと言うよりも、単純に見た目を重視…とフルードの交換、エア抜き時の作業性向上の為である。が、こうして比べてみると、φ数が全く違うなぁ…と思い知らされる。うん、やっぱり容量増加だなぁこのタンクだと。
面倒な事に、フルードキャップを開ける為には+ネジでキャップを固定するネジを外さなければならない…なんだろうこれは、悪戯防止策なのか？＋ドライバー一本で外せる対策と言うのも微妙で、作業性の低下に繋がる意味の無いパーツに思えるのだが。んー。社外のアルマイトパーツかな。
マスターの性能なのか、初回（メッシュホース交換）時に比べて、簡単に進む作業。まぁ、フルードの挿入やエア抜きなんて、面倒で時間がかかる事が飲めれば、誰にだって出来る作業だからなぁ。まぁ、上手い人ならフルードの消費が少ないのかもな…なんて思いながら、エア抜きまで完了。
…で、どうなのよこのボルト。幾ら暫定とは言っても…ねぇ？
流石にこれは無いわー。引くわー。と言う心の声に従い、POSH製のヘキサボルトを購入してくる。キャリサポと同じ藤壺状のボルトが欲しかったんだが、近所の量販店には無い（P-1.25しか）上に、なぜか値段が3倍以上となる為に、今回はこのボルトで妥協しておく事にする。
組み直し…とは言っても、ボルトを変えただけ。と、思いきや、マスターやホース、全てのフィッティングを見直してみる。…んー、ホースの取り回しが悪過ぎる…ってこれは、マスターやキャリパーの形状変更で、ホースの余剰が増え過ぎちゃったのか。それで、取り回しが微妙、と。
実は今回、マスター変更により、バンジョー自体の変更も必要だったのだが、それはホースを内側に巻き込む形で誤魔化している…が、いずれはこの問題も解消しなければならない。その時にあわせて、後10cm～15cm以上は短いホースに交換する事にしよう、か。
何とか、形になったbrembo製 bright-logic別注 40mm casting caliperとNISSINの謎マスター（いい加減、調べよう）である。色々と語るべき点はあるのだが…今日は疲れたのでここまで。まぁ、短距離とは言え、試走してみた限りでは相性も悪くないし、オーバーストッピングも無さそうである。
こんにちわ！いつも更新を楽しみにしています。僕も丁度今、ﾌﾞﾚｰｷ周りのﾊﾟｰﾂを集めています！ﾗｼﾞｱﾙﾏｽﾀｰはﾌﾞﾚﾝﾎﾞにしようと思います。
by 品川125 (2010-06-05 21:04)
どもこにちは（^ω^）
品川125さんも、BWSにお乗りですか？
マスターにラジポンですかー！いいですねぇ…。
僕も欲しかったのですが、お値段が車格に合わないかと諦めました。
by akihito (2010-06-07 09:32)